Le blog du Vélo voyageur

THE MAN WHO LIVED ON HIS BIKE from Guillaume Blanchet on Vimeo. Cette video se passe décidement de commentaires: Bravo l’artiste

Je ne doute absolument pas de la bonne foi absolue de ces gentils élus de la Ville de Paris, qui souhaitent promouvoir le vélo à Paris. Leur dernière lubie n’est donc pas de repenser un certain nombre de ces pistes cyclables construites en dépit du bon sens, de faire des formations de sensibilisation des conducteurs de bus ou de faire des vélo-écoles, mais de créer un “Velib’ pour enfants” de 3 à 13 ans. Mais qu’est-ce donc? D’après Velib’ il s’agit d’une “location de vélos à destination des plus jeunes, pouvant prendre place dans les jardins, parcs et bois de la ville” (blog.velib.paris.fr) dans le but de permettre aux enfants d’apprendre à faire du vélo. Ce service est extrêmement flou, car ils souhaitent utiliser la marque « Vélib » pour deux services qui n’ont rien à voir entre eux. Dans un premier cas il s’agit de location de très courte durée et d’un mode de déplacement de A vers B, dans l’autre cas il s’agit de développer un outil de loisir dans les parcs et bois avec des durées de location pouvant être bien importantes. Un commentaire sur le blog suggère ironiquement à la mairie de renommer les pistes cyclables « pistes Vélib » et les vélos électriques « Vélectrib »… Je trouve ça extrêmement triste qu’ils ne se soient pas rendu compte qu’il y avait déjà des loueurs de vélo notamment dans les bois de Boulogne et Vincennes qui remplissent exactement ce rôle. Alors peut-être qu’ils vont juste labelliser ceux-ci “Velib’ des enfants”, mais dans le cas contraire je trouve cela vraiment injuste de détruire le commerce de petits commerçants. Après il ne faut pas se plaindre du manque de petit commerce dans les centre-villes et du manque de contact humain! Qu’est-ce que vous en pensez, vous?

En me réveillant ce matin, voici ce que j’ai appris sur le site du Globometer: – chaque seconde 4 vélos sont vendus dans le monde, soit 130 M/an : c’est 4 fois plus que dans les années 70! – il y a 2 fois plus de vélos que de voitures dans le monde (130 000 000 vs 67 000 000) Mais perso je trouve ce chiffre bizarre, car ça voudrait dire qu’il y a autant de vélos détruits que produits par an, donc je pense que ce qu’ils voulaient dire c’est qu’il y a 2 fois plus de vélos que de vélos PRODUITS/an dans le monde) – sans surprise, 6 vélos sur 10 sont produit en Chine – sans surprise les 6 premières places sont trustées par les pays du Nord de l’Europe et les pays germanophones Top 10 des pays comptant le plus de vélos par habitant.

Bon, vous allez encore me dire qu’il faut trop froid, qu’il pleut et qu’on est en janvier, mais au vu du temps de printemps qu’on a en ce moment, pas d’excuse! Je suis tombée par hasard sur cet excellent article d’Andreas dans Cycling in London et avant de prendre quelques jours ou même un week-end pour une petite balade à la campagne, on peut commencer les bonnes résolutions en utilisant le vélo un peu plus souvent pour aller au boulot. 1. Why cycle? (Inspiration to keep you going) Money in the pocket: In the UK our train fares are up to 10 times higher than many of our European counterparts such as Italy and Greece. Season tickets can cost up to £4000. A high end bike plus accessories will set you back around £1000. The rest you can spend on anything you want. Stay healthy: Cycling is a good way of getting in your daily exercise. Feeling great: Cycling wakes you up in the morning giving you better alertness throughout the day to perform better. It also connects you with the world around you making you feel alive. Beating the crowds: Using overcrowded public transport systems doesn’t have to be your daily reality. The bike is one way to beat it. Embracing the inner tree hugger: Less emissions make everyone happier. More time in bed: You can often save time by going by bike. This means more time in bed! Started, loved it: During the last London underground strikes many people who took to their bikes, loved it and kept going. The same thing has been reported to me repeatedly by my friends who are just taking up cycling. It is a quiet revolution that is happening and you are welcome to join! 2. Your new bike (how to save 50% or more) I’m not sure if anyone has told you this but you are going to need a bike. There is no shortage of different types of bikes: road bikes, hybrid, cross bikes, Dutch style bikes, electric, single speed, recumbent bikes, folding, touring bikes… the list goes on. Your local bike shop will be able to advise on which will be most suitable to you. If you cycle commute is fairly long (8+ miles) and road based then you’ll probably want to use a road bike. They are quick, efficient and comfortable over medium to long distances. If your route involves a lot of urban cycling then an upright bike such as a hybrid may be more suitable. It has a more relaxed riding position and gives you better visibility on the road. The one bike type I would avoid for most commutes is a mountain bike. They tend to be heavier with thick tyres and suspension. They are meant for off-road riding and will cause you to exert yourself more than is necessary. There are many ways to save money when buying a new bike. You may be eligible for a cycle to work scheme whereby you only pay 50% of the cost of a new bike. Ask around at work if such a scheme is available to employees. Another option is to buy second hand. The discounts on second hand bikes are steep and it can be a good way to get a bike that would normally be out of your price range. You can also buy your bike online. I’d highly recommend having a test ride on your new bike before buying. This will help you judge the bike sizing. 3. What accessories will I need? (The bare essentials) Put these accessories on your “to buy” list: Two bike locks: So that you can lock all of your components and beat the thieves Bike lights: If it is winter or you’ll be riding home late. Repair kit: pump, spare inner tube, multi-tool, tyre levers. Mudguards Many cyclists also choose to wear a bike helmet. A worthy upgrade I’d recommend are puncture proof tyres. They should mean less time spent off the bike, fixing punctures and getting your hands oily. The bike shop should be able to throw a pair of these in for you. 4. Planning your route into work (The importance of the test ride) The first day I cycled into work I ended up on Oxford Circus and completely lost. It turned out I was around 2 miles away from where I should be. I now advise my friends to do a test ride into work before their first cycle. Pour planifier votre route à Paris ou à Tours, Geovelo.com est en train de constituer un réseau de référence. Sinon vous trouverez dans chaque ville une bonne vieille carte des pistes cyclables. 5. Riding safely (Avoid these common errors) There are three quick things you can change about your cycling technique that can make a big difference to your safety. The first is avoiding heavy goods vehicles at all costs. When you see one, alarm bells should be ringing in your mind and reminding you they have very large blind spots. Choose to either stay behind a HGV or overtake on the right (in the same way a motorbike would). The second is road positioning. Many people try this, but then give up on it because one day a driver gets annoyed at them. The rule is: A car will give you as much room as you give yourself on the left. Therefore, don’t cling to the pavement if you want cars screaming past you with inches to spare. Instead, ride further out which gives you an opportunity to move in if there is a danger. This also makes you far more visible. The final one I’ll mention in this post, is to establish eye contact with drivers behind you. It’s a  little hard for me to explain why this works so instead I suggest you try it and see what happens. When you establish eye contact they’ll realise it is a person on that bike not just another “bloody cyclist” and they’ll give you more room. 6. Keeping your bike safe (Out the hands of thieves) (ou les 8 règles pour ne pas se faire piquer son vélo) Do you want to know how to get your bike stolen? Use one, cheap, £20 lock and only lock it around the front wheel. The thief will walk up to your bike, undo the quick release in 5 seconds and walk away with the rest of your bike. You should always use two locks and follow the correct locking technique: Never lock your bike to an object where the bike can be lifted over (this includes sign posts that could be unscrewed) Never leave your bike unattended even for “just one minute” Ideally lock the two wheels and the frame to the object Use two different types of lock as the thief is likely to only be equipped to attack one type Register your bike with Bike Shepherd (or equivalent service) 7. Looking after your bike (Losing your tyre puncture virginity..) The are three things you need to know: How to remove your wheel and repair a puncture – by far the most likely repair you’ll have to do. How to clean your bike – this will save you a ton of money as dirt in your expensive components wears them out prematurely. How to adjust and replace your brake pads – these will eventually wear out and it’s good to not rely on the bike shop to repair them. The Bike Doctor app can show you how to do all of the above wherever you are. 8. Keeping your resolution (Burn your travel card!) As anyone who’s tried to lose weight, learn Spanish or stop letting their cat into the house whenever it wants to – we know new habits are hard to keep. The 30 day rule is a good start. Make it your aim to cycle into work daily without a break for 30 days. Use the website iDoneThis which will email you and ask what you’ve done today. Try not to break the chain! In combination with this tell one or more friends about what you are doing and ask them to check in with you daily to see how you are doing. The pressure to not fail should help keep you on the straight and narrow. You can also make it harder for you to cheat. Burn your Oyster card or, more sensibly, give it to a friend and tell them to not give it back to you until after the 30 days are up. Source: Cycling in London

Nos aventures hivernales ne se sont pas arrêtées au lac de Constance en Allemagne, Suisse ou Autriche! Après en avoir pris plein la vue nous avons continué sur notre lancée et sommes parties, cette fois-ci un peu moins loin direction la Tourraine. Nous connaissons assez bien Tours, car c’est la dernière étape des circuits entre Blois et Tours que nous proposons depuis 2 ans. Mais on nous avait vendu le segment entre Tours et Saumur comme la plus belle partie de la Loire à vélo. Il fallait bien aller s’en rendre compte par nous-même si ça valait le coup de le proposer! Réponse: OUI, OUI et encore OUI! Malgré un petit froid mordant, nous enfourchons à la sortie de la gare de Tours nos destriers et partons le long du boulevard direction le château de Villandry. Le début s’annonce prometteur, une piste cyclable en site propre (c’est-à-dire dédiée aux vélos) qui serpente le long de ruisseaux, dans la forêt ou dans les champs avant de rejoindre les berges de la Loire. Petit coup d’oeil entre les grilles au château de Villandry avant de monter (oui, oui seul désavantage de ce parcours c’est qu’il y a 2-3 montée au contraire du segment entre Blois et Tours, qui est vraiment assez plat) dans la forêt jusqu’à Azay-le-Rideau. Après une traversée de la forêt, qui nous a donné l’impression d’être seules au monde, nous arrivons dans ce charmant petit village. La nuit tombe tôt en ce moment. Nous en profitons pour visiter les petits hôtels charmants. Nous sommes vraiment frappées par la gentillesse et l’accueil des gens. Et apparemment le velotouriste, n’est pas un concept qui leur est étranger. Ils l’attendent de pied ferme avec un grand sourire. Nous repartons en chemin inverse pour arriver chez Hannah notre hôte pour ce soir. Ils viennent d’emménager dans une grande maison au pied du pont médiéval de Langeais. Nous arrivons en pleine nuit et sommes accueillies très chaleureusement. Ils nous racontent plein de jolies choses sur la région. Le lendemain nous repartons pour Azay-le-Rideau pour finir de repérer les routes et surtout rencontrer les chambres d’hôtes. Nous avons eu un coup de coeur pour une petite maison d’hôte troglodyte tout en terrasses et étages! Super romantique! Nous continuons notre découverte de la région entre les peupliers et le long des berges de la Loire. Nous passons devant le château de la Belle au Bois Dormant, Ussé, traversons des petits villages charmants, admirons les toues et gabares qui voguent sur la Loire et arrivons en vue de la superbe forteresse de Chinon.

Le système des “touk-touk”, cariole tirée par un vélo fonctionne non seulement très bien dans les pays asiatiques, mais également à Londres, où nos voisins en sont friands notamment pour rentrer chez eux après le vendredi soir un peu trop arrosé. On attendait leur débarquement à Paris et bien c’est chose faite! Kheir Mazri a importé ce mode de déplacement avec des vélos électriques et surtout, idée que je trouve géniale, l’a rendu gratuit pour les clients. Le modèle fonctionne par la vente d’emplacements publicitaires situés de part et d’autre de la charrette, et la vente à bord de thé, de pâtisseries et pop corn, proposés à partir de 50 centimes d’euro. Pour l’instant les 24 vélos-taxi suivent 14 itinéraires de bus. je n’ai pas réussi à connaître lesquels, donc tout information est la bienvenue! Kheir Mazri  a acheté ses taxis avec de l’argent prêté par la famille et se sont ses associées qui conduisent les vélos-taxi. Enfin bref si vous en avez assez d’attendre le bus, hop vous sautez dans un vélos-taxi le matin et en attendant d’arriver au boulot vous avalez votre café et votre croissant bien installé. Et comme les clients ne peuvent pas choisir leur destination finale, il ne s’agit pas de taxi traditionnels (d’ailleurs beaucoup trop rare à Paris) et les taxi-vélo n’ont pas besoin de licence pour travailler. Source: Reuters

Je pensais qu’en France, on avait trouvé des solutions plutôt efficaces pour dissuader les voitures de se garer n’importe comment: prunes à 190€, fourrière etc. Mais il semble qu’à Vilnius, le maire ait pris les choses en main personnellement….un peu à la soviétique tout de même….  Je vois bien Delanoë faire ça…. et vous?

Quand des étudiants en design tentent l’expérience de faire des films d’animation montés sur des vélos, ça donne un résultat plutôt très surprenant…. A quand le prochain Disney monté sur vélo?

Toujours dans la continuité des 12 routes cyclables mises en place par l’Union Européen (voir l’article 12 routes cyclables pour découvrir l’Europe), la Bretagne, la Normandie et la région du Sud-Ouest de l’Angleterre ont décidé d’unir leur force pour créer un réseau d’itinéraires vélo pour mettre en avant leurs richesses touristiques et pour créer un image de marque: “Cycle West“. Ce projet repose en grande partie sur les fameuses eurovéloroutes (EV), notamment sur l’EV1, qui relie le nord de l’Angleterre au sud de l’Espagne et sur l’EV4, qui relie Roscoff à Kiev. Cycle West regroupe 3 itinéraires ouvert à l’horizon 2013 (août): TOUR DE MANCHE : 1 000km Roscoff > Le Mont-St Michel > Cherbourg > Poole > Torbay > Plymouth > Roscoff L’itinéraire traverse des sites naturels d’exception : la baie de Morlaix, la côte de Granite Rose, la baie du Mont Saint Michel du côté français et la côte jurassique du côté britannique. Apparemment mis à part une ou deux montées très difficile, le parcours reste accessibles à tous. Deux lignes de ferry en service pour boucler la boucle: Poole/Cherbourg et Roscoff/Plymouth PETIT TOUR DE MANCHE: 400km St-Malo > Mont St-Michel > Cherbourg > Poole > Weymouth > Jersey > St-Malo Cette boucle transmanche est perçue comme la vitrine touristique du projet, présentant deux sites classés au patrimoine mondial de l’UNESCO : le Mont Saint-Michel et la côte jurassique du Dorset. L’itinéraire traverse des sites naturels tel que les dunes et les marécages protégés du parc naturel régional du Cotentin et du Bessin, traverse 4 ports et propose une escale à Jersey. Historiquement, le département de la Manche, Jersey et le Dorset partagent un thème historique commun sur la Deuxième Guerre Mondiale et le Débarquement. Le Petit Tour de Manche est idéal pour des excursions en famille, car des voies vertes dédiées sont déjà très bien en place. Par exemple sur les 285 km à parcourir sur le territoire normand, 185km sont déjà en voies propres. LA VELODYSSEE: 438km Redon > Josselin > Roscoff >Plymouth > Okehampton > Ilfracombe La Vélodyssée est la version anglaise et bretonne de l’ EV1 (Portugal/Norvège). Dans sa majeure partie elle sera lors de l’ouvertur au printemps 2012 déjà en grande partie en voie propre sur des anciennes lignes de chemins de fer. Depuis Redon, elle longe le Canal de Nantes à Brest avant de remonter vers Roscoff. A l’approche de Carhaix, un détour sur Huelgoat est fortement conseillé avant de rejoindre la ville historique de Morlaix. On rejoint le Devon depuis Plymouth, un comté anglais qui renferme à son tour des paysages luxuriants et le Dartmoor National Park riche en relief, avant de remonter vers le nord jusqu’à l’ancien port de pêche d’Ilfracombe. La Vélodyssée rejoint Nantes, puis continue de longer la côté Atlantique jusqu’à Hendaye. Dans les Landes, l’itinéraire rejoint les déjà excellentes infrastructures des Landes à vélo. Et pour l’avoir testé et eu le retour des voyageurs, ça vaut vraiment le coup! Côté investissements: 8 682 150 € sur 3 ans de mars 2010 à août 2013 • Investissement : 5 974 944 € • Marketing/ Communication : 1 247 916 € • Fonctionnement* : 1 459 290€ Le fonds européen de développement régional (FEDER) intervient pour 50% du budget total.

On le sait déjà tous, mais il est bon de continuer à nous le marteler: une utilisation du vélo plus intense conduirait à un mieux-vivre. 1. Réduction du temps passé dans les bouchons: une récente étude du MIT à Lyon a montré qu’en heure de pointe un cycliste gagnait jusqu’à deux fois plus de temps qu’un automobiliste 2. Réduction des émissions de CO2. Si tous les pays européens s’alignaient sur les habitudes vélo des danois, 12 à 26 % des objectifs continentaux de réduction des rejets carbone dans les transports seraient atteint en 2050 selon une estimation de la Fédération européenne des cyclistes. Entre 55 et 120 million de tonnes de Co2 /an seraient ainsi  économisé si chaque Européen parcouraient 2,6km/jour (ca 15min de vélo) 3. Réduction de coûts (et au vue du prix à la pompe ce n’est pas négligeable) 4. Meilleure santé et donc réduction des coûts pour la sécurité sociale (cf article Rouler pour la santé) 5. Et surtout bonne humeur: Faites la comparaison pour voir: Metro surbondé/bouchons vs 20 min de vélo Cette liste n’est pas exhaustive, mais vous voyez où je veux en venir. Ces thèmes ont été souvent rabâchés, mais Healthcare Management Degree a eu la bonne idée de nous faire une jolie representation synthétique, claire et ludique. Vous ne manquerez plus d’arguments lors de vos débats en soirée! 🙂 Created by: Healthcare Management Degree Sources:Healthcare Management Degree / zegreenweb /Treehugger

Toujours sur le thème: “j’aime pas me faire piquer mon vélo”, voici le nouveau venu en terme d’antivol! Mais pas que, car Hiplok règle également plusieurs autres problèmes: – se balader avec un sac juste pour transporter sa lourde chaîne ou son antivol en U est un peu pénible – s’attacher une chaîne autour du corps peut s’avérer très dangereux si vous avez un accident et qu’il faut retrouver très rapidement la clé pour vous libérer Bon et mis à part ces problèmes techniques: Hiplok est design et en plus est fluorescent (on ne répétera jamais assez que la plus grande sécurité du cycliste est d’être vu!) Bon d’accord, peut-être bien que je trouve ça sympa à cause de la Video, car £69,99 est honnêtement un peu cher. Mais vous serez un vrai rider cool!!! 🙂 Les tendances, conseils et nouveauté vélo vous intéressent? Inscrivez-vous pour rejoindre la communauté et recevoir les articles en avant-première! Vous pouvez gérer votre inscription via votre profil.