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On a tous cherché le fameux vélo d’occasion à 20€, mais bon c’est quand même vraiment pas évident à trouver! Donc une fois que vous savez pourquoi il faut choisir un vélo d’occasion (cf le post 5 raisons pour acheter un vélo d’occasion) et que savez comment choisir votre vélo d’occasion, vous pouvez vous lancer à la recherche du vélo parfait! Alors voici quelques bons plans: 1. Les puces de Montreuil ou de Clignancourt (il ne faut pas être regardant sur l’origine du vélo…). On peut y trouver des vélos autour de 30-50€. 2. Se renseigner sur les bourses de vélo. L’association “Mieux se déplacer à bicyclette” ou la Fubicy en organisent régulièrement. 3.  Allez sur internet leboncoin.fr, ebay et autres sites d’échange peuvent proposer de bonnes affaires, mais attention à toujours essayer le vélo avant de l’acheter. 4. Aller faire un tour  dans une brocante à la campagne, chez votre grand-mère ou le voisin de votre grande-tante. Si le vélo a tenu le coup depuis la première guerre mondiale, c’est que c’est de la bonne qualité, donc un coup de graissage, une nouvelle chambre à air et le vieux bicloo ser acomme neuf. Vous pouvez le ramenez gratuitement en TER. Donc demandez autour de vous, il y a souvent un vieux vélo qui traine, qui ne demande qu’à être réparé. Vous pourrez par la suite l’emmener à la toute nouvelle maison du vélo pour un atelier mécanique. 5. Sinon vous pouvez toujours regarder la liste des magasins recensé par MDB. Vous avez d’autres bons plans? N’hésitez pas à partager l’info! Les tendances, conseils et nouveauté vélo vous intéressent? Inscrivez-vous pour rejoindre la communauté et recevoir les articles en avant-première!

Je retire mes remarques acides: la Loire à vélo cet été a développé entre Orléans et Le Croisic un service de transport de bagages inspiré du système du vélo-train au Canada. Il s’agit de wagon spécialement conçu pour accueillir à la fois des racks vélos et quelques sièges pour les cyclistes. Un agent de la SNCF est à votre disposition pour vous aider à monter vos vélos dans le train. Ce service testé entre le 1er juillet et le 28 août coûte 5€ par vélo et demande une réservation 48h avant. Les rumeurs nous disent que ces trains ont été mis en place 5 fois par jour et que c’était un succès! On attend le communiqué!

Les Canadiens, toujours en avance sur le développement de leur offres de vacances à vélo se sont dit en 2007 qu’il était vraiment trop dommage que de Montréal on ne puisse pas sauter dans un train pour aller se balader dans les environs de Toronto. Ni une ni deux le concept du train-vélo est né: des voitures-bagages traditionnelles sont installés des garage à vélo. Rien à voir avec les quelques places dans certains TGV en France. Bon il faut quand même compter 20$ le trajet à travers le Canada. Tout a commencé en 2007 par un projet pilote entre Toronto et Niagara (quatre, puis huit fins de semaines à l’été 2007 et 2008). Une subvention de 60 000 $ du Ministère du Tourisme ontarien finance l’achat du garage à vélos pour une voiture de Via Rail et la promotion. Des bénévoles vendent les billets, accueillent les voyageurs, chargent et déchargent les vélos, rappelle Justin Lafontaine, l’instigateur du projet et actuel directeur de projets chez Transportation Options. Le succès est immédiat. Des Américains traversent même la frontière à vélo pour aller passer le week-end à Toronto en deux-roues. Du coup, le projet pilote reçoit deux prix touristiques ontariens et attire l’attention de divers offices de tourisme. En 2009, des projets pilotes relient Toronto à North Bay (Ontario Northland), l’Est ontarien (Cobourg, Kingston) et Montréal. Les «Bike Train» ont attiré 2500 passagers depuis 2007 et 2100 cyclistes en 2010 pour les Go Train (date de prise en charge du service par les trains de banlieue torontois). Via Rail ne proposait jusqu’alors que quelques trains-vélos entre Toronto et Montréal. Cette saison du 8 juin au 31 octobre 150 trains-vélo par semaine assureront les liaisons entre Montréal, Québec, Ottawa, Toronto et autres. Ces trains-vélos Via Rail viennent s’ajouter aux trains-vélos Toronto-Niagara de Go Train (24 juin au 8 septembre, samedi et dimanche). Certains critiquent tout de même la lenteur de ces trains (env. 70km/h) Source: ledevoir.com Plus d’information: www.viarail.ca/fr/velo; www.bonjourniagara.com (carte de pistes cyclables téléchargeable en français); www.biketrain.ca; www.niagaracycling.ca; www.pistescyclables.ca; www.veloroute-bleuets.qc.ca; www.tourismeoutaouais.com (carte téléchargeable).

A l’étranger on n’a pas toujours la mauvaise foi la timidité qui caractérise la France. Vous l’aurez sûrement remarqué au Vélo Voyageur on est très très impressionné et on louche avec envie sur le travail de nos collègues au Canada. Donc non seulement ils ont réussi à développer la modalité train+vélo, comme le prouve le très beau succès du train-vélo, mais dans la ville ils ont des bus qui acceptent les vélos. Alors plus de problème quand il pleut le soir ou que vous retrouvez des amis, qui se déplacent en bus. Cette très belle (et très drôle) video vous explique le fonctionnement (écoutez bien les paroles)   Inscrivez vous à notre Newsletter pour recevoir tous nos articles directement dans votre boite mail !

Bon vous êtes persuadé que votre vie vaut un investissement dans un éclairage (si ce n’est pas encore le cas, suivez le post Une bonne idée! Ne pas se faire renverser: l’éclairage de base à avoir) mais la question reste entière: Quel éclairage choisir! Il y a bien sûr la solution Monkey Light qui comme vous pouvez le voir dans la video est assez efficace. Avec ça vous êtes sûr de ne pas passer inaperçu!,   Pour l’éclairage de base vous avez deux choix, soit à pile soit à fil. Dans les deux cas pour la super qualité, comptez entre 50 et 100€. Mais de bons éclairages de base existent à partir de 5€ ! L’éclairage à pile Avantages pas de friction des fils électriques puissance d’éclairage constante. Vous brillez même à l’arrêt. légèreté du matériel pour tous types de vélos et pour tous types d’utilisation ne provoque aucun frottement/ralentissement au niveau des roues plus facilement interchangeable Inconvénient nécessité de remplacer ou recharger les piles. Préférez les rechargeables qui polluent moins   L’éclairage à fil C’est souvent l’équipement original, quand vous achetez votre vélo, surtout sur les vélos de ville. Le plus souvent vous avez un phare avant alimenté par une dynamo que l’on trouve d’origine et un feu arrière rouge à pile qui a l’avantage de rester allumé à l’arrêt Avantages pas besoin de piles donc de les échanger régulièrement moins de risque de se faire voler votre équipement si par malheur vous oublier de le prendre avec vous Inconvénients risque de  rompre les fils puissance lumineuse plus faible que les éclairages à pile incompatibilité de ce type d’éclairage avec certains vélos pliables Fixez votre feu arrière sur le porte-bagages plutôt que sur le garde-boue pour avoir un support plu solide, mais aussi pour que l’éclairage soit moins exposé aux coups et vibrations. Vous trouverez certaines dynamos avec accumulateur. Ils coûtent plus cher à l’achat mais, grâce au courant accumulé en pédalant, vous êtes éclairés (et donc vu) même à l’arrêt. Vous avez deux choix de dynamo possible:   La dynamo à tirage (par la gauche ou par la droite) Avantage moins chère à remplacer Inconvénients durée de vie moins longue qu’une dynamo incorporée dans le moyeu moins de puissance lumineuse résiste moins bien aux intempéries Astuce : en cas de pluie, la roulette de la dynamo adhère moins bien au pneu. Vous pouvez ajouter un caoutchouc pour améliorer l’adhésion.   Dynamo incorporée dans le moyeu de roue avant Avantage Indestructible silencieuse pas de problème d’adhésion à la pluie meilleur rendement (peu de friction sur la roue) Inconvénients son coût: 80 à 100€   En plus de l’éclairage, les dynamos peuvent servir maintenant de chargeur (lire Pour ne jamais manquer de jus)   Plus d’info: www.provelo.be

Vous êtes convaincu qu’aller chercher votre baguette sur la toute nouvelle piste cyclable est tellement plus sympa et sain que sortir la voiture. Vous en avez assez des transports publics qui vous amènent jamais là où vous voulez rapidement? C’est le moment d’investir dans un petit vélo! Comme déjà indiqué dans l’article 8 règles pour ne pas se faire piquer son vélo, pour les vélos de ville, rien de mieux qu’un bon vintage!     Raison nr. 1: Vous n’avez vraiment pas besoin du nouveau cri technologique en ville, alors gardez votre argent pour un bon anti-vol. Le vélo de votre grand-mère a déjà connu 2 guerres mondiales et différentes vagues de grèves générales, bien remis en forme, il tiendra le coup. S’il a tenu jusque là, c’est qu’il déjà prouvé que c’était de la bonne qualité   Raison nr. 2: A peine sorti du magasin, votre beau vélo flambant neuf aura déjà perdu jusqu’à la moitié de sa valeur   Raison nr. 3: Cf 8 règles pour ne pas se faire piquer son vélo Raison nr. 4: Vous en avez un peu marre de ce réflexe de tout jeter dès que ce n’est plus flambant neuf. Allez ouste allez investir l’argent que vous alliez mettre dans un vélo neuf chez le petit mécano à côté de chez vous, pour qu’il le rende comme flambant neuf.   Raison nr. 5: Bien sûr vus ne suivez pas la mode, mais un beau vélo vintage, c’est quand même la classe  

Les systèmes de vélopartage fleurissent un peu partout dans le monde sous différentes formes (cf ancien post ici), mais on a un peu du mal à garder une vision globale de ce qui se fait dans le monde avec les différents types de système de partage des systèmes dit de 2ème génération (avec dépôt de garantie comme par exemple les City Bikes de Copenhagen) ou de 3ème génération (high-tech comme les Vélib’) Pour chaque système ils essayent de lister au possible 1) le nom 2) la ville et le pays 3) le site Internet 4) la taille du parc de vélo et le nombre de stations 5) la date de lancement 6) l’opérateur de service 7) le style de système de partage utilisé Pour plus d’information sur les systèmes de partage: http://www.metrobike.net : une agence de conseil en système de partage avec pas mal d’étude et de statistiques http://www.portlandonline.com: l’ABC du système de partage.

Un des grands freins du vélo en ville est le risque de vol. Bon c’est un fait, mais pas forcément le destin de votre fier destrier. Alors les allemands ont peut-être trouvé une technique infaillible, mais c’est pas l’outil le plus pratique à transporter avec soi. Mais redoutablement efficace! Le meilleur moyen pour ne pas se faire voler son vélo Vidéo Weezord sélectionnée dans Pub Règle nr. 1: Toujours attacher le vélo! Même si vous faites juste un arrêt baguette Règle nr. 2: Attachez votre vélo à une grille, un poteau, un point d’arrêt vélo. Le vélo ne doit pas pouvoir être déplacé, ni l’antivol défait du support (ça veut aussi dire ne pas attacher son vélo sur un petit poteau où il suffit de soulever un peu le vélo pour dégager le vélo Règle nr. 3: Attachez en priorité le cadre et si possible aussi la roue avant En effet avec ses vis papillons la roue est facilement démontable. Dans tous les cas ne pas attacher seulement la roue avant. Règle nr. 4: Utilisez un antivol en U Vous pouvez faire l’essai, mais les petits anti-vol en tire-bouchon s’ouvrent avec une petite pince. En plus vous pouvez le fixer directement sur votre vélo avec une fixation spéciale. Pratique. Privilégiez les antivol à clés. Un tout petit peu d’entrainement vous permet de trouver le code d’un cadenas à souvent seulement 4 chiffres.. En effet, le bruit est légèrement différent quand vous tournez sur le bon chiffre… Et évitez les clés cylindriques, car il existe apparemment de nombreux passe-partout Règle nr. 5: Ne pas faire reposer l’antivol sur une surface dure. En effet les méchants voleurs peuvent d’un coup de masse ou avec une grosse pince éclater votre anti-vol. Et avec si l’antivol repose sur une surface dure, ça leur facilite de beaucoup la tâche. Règle nr. 6: Laissez le vélo à la vue de tous Un petit voleur aura donc moins de scrupules à opérer dans un endroit désert que dans un lieu très visible. Privilégiez donc les endroits très fréquentés aux ruelles sombres. Règle nr. 7: Emportez avec vous les pièces facilement détachable comme les lumières, les compteurs ou autres Changez vos vis papillons par des écrous. Effectivement quand vous devez changer votre roue, c’est plus long, mais ça sera plus long aussi pour les voleurs. Règle nr. 8: Ma règle perso: avoir un vieux bicloo pour mes déplacements en ville. Pas besoin de sortir un beau vélo pour aller acheter sa baguette.

Dans un des post précédent, on vous parlait de bien s’habiller en vélo pour être équipé pour des distances un peu plus longues. Et il est vrai que dans ce cas là, le port du jean est assez déconseillé: revêche, peu flexible, insupportable dès qu’il pleut et finalement s’abîmant extrêmement vite à l’entre-jambe. Mais surtout en ville comment  survivre sans le sacro-saint jean? Pour beaucoup mission impossible. Levi’s a trouvé la solution en créant un jean adapté avec réflecteurs et porte-cadenas intégrés.   Au-delà du seul fait de mode, je trouve cela extrêmement révélateur que Levi investissent dans la création d’un jean spécial cycliste. C’est bien la preuve qu’on est à l’aube d’une ère nouvelle, non?

Mais qu’est ce que ce mystérieux vélo-boulevard? Un « vélo boulevard » est une voie cyclable dont l’aménagement sur une rue à faible débit et à vitesse réduite automobile a été optimisé pour les cyclistes. Il a une vocation principalement utilitaire. Puisque « l’énergie » utilisée pour les déplacements est celle du cycliste, le trajet doit être le plus direct possible. Outre un tracé rectiligne, les aménagements comprennent : des mesures d’apaisement de la circulation pour réduire le transit automobile; une signalisation et un marquage distinctifs qui indiquent le « vélo boulevard » et les principales destinations qu’il dessert. Source: Ville de Quebec   Et c’est là toute la génialité; une voie optimisée pour les cyclistes. Parce qu’honnêtement qui ne s’est pas déjà demandé en roulant sur le boulevard des Maréchaux avec le faux plat de Porte de Versailles à la Cité U, si les feux n’avaient pas été optimisé exprès pour virer au rouge pile au moment où on allait passer? Ce concept de vélo-boulevard ressemble étrangement aux liaisons peri-urbaines mis en place par Copenhague, dont j’ai déjà parlé. (S’échapper de la ville). Amis urbanistes et responsables de la politique de ville, prenez-en de la graine!

Avec un vélo pliant vous ne ferez certainement pas le tour du monde, mais pour une balade hors de la ville, cela peut être plus que suffisant. Alors zouh dans la voiture ou le train et c’est parti pour un après-midi à la campagne. Vos critères de choix dépendront de ce qui vous est le plus important, mais parmi les critères de choix : Le système de pliage Si vous souhaitez un vélo pliant, c’est que ce point est important. cqfd. Sur ce point un petit consensus autour du système Brompton semble exister. Leur système breveté en fait un des meilleurs système de pliage sur le marché. Mais chaque autre marque à son système breveté perso. Alors essayez celui qui vous convient le mieux. Attention toutefois aux systèmes qui exigent à chaque fois le réglage du vélo (hauteur de guidon, selle, etc.). Le système de pliage conditionne également l’encombrement du vélo une fois replié. Attention si vous avez des contraintes particulières. Presque tous les vélos pliants peuvent être transporté dans les trains  ou dans les transports en commun classique, mais vérifiez si vous devez embarquer en bateau, avion ou autre moyen de transport. Source: Cyticle Le poids Le poids d’un vélo pliant va en général de 8 à 13kg. Le poids dépend bien sûr des matériaux utilisés, ce qui par conséquent influe sur le prix. Les moins cher sont en acier et les plus cher en titane ou aluminium. D’après les commentaires que j’ai pu trouver. Il faut faire attention aux vélos très légers qui peuvent s’avérer plus fragiles, mais si vous avez à le transporter souvent dans les transports en commun ne prenez pas un vélo de plus de 13kg (tranche conseillé: 10-13kg). La taille des roues Plus grande est la taille, plus le vélo sera confortable.Pensez donc toujours à l’utilisation que vous en ferez. Si vous avez besoin de le ranger dans un endroit réduit, prenez des roues de 18 ou de 20. Mais sinon vous serez plus confortable avec des roues de 16. En plus honnêtement une fois replié la différence entre des roues de 20 et de 16 n’est pas très grand. Autre astuce: Choisissez un vélo pliant avec des roues de dimension classique. Vous pourrez ainsi facilement trouver des pneus et des chambres à air. Confort, transmission et changement de vitesse A moins que vous ne connaissiez votre trajet et qu’il soit très plat, pensez aux vitesses: au minimum 3 et si possible 6. Si vous cherchez un vélo davantage pour rouler, que pour plier, faites attention au confort de conduite, à la rigidité du cadre et à la qualité de la transmission. Un vélo pliant sera nécessairement un peu moins rigide qu’un vélo normal, mais certains gardent tout de même un beau confort de conduite. Astuce: Tester le vélo en danseuse, ou essayer des accélérations et freinages brusques. Rapport Qualité-Prix La catégorie de prix découlera invariablement des critères précédents. Il faut donc bien réflechir à l’utilisation que vous souhaitez faire de votre vélo. Mais sachez qu’un bon vélo pliable ne se trouve pas en dessous de 800 à 1000 euros. Bien sûr vous en trouverez à 200€, mais un vélo pliable de qualité médiocre s’abîmera très vite notamment au niveau des charnières de pliage et vous pourrez plus l’utiliser. Bonne route En savoir plus ! Conseils pratiques, tendances, études : inscrivez-vous, et recevez les prochains articles du Vélo Voyageur directement sur votre boîte mail !   Voir également dans le dossier les conseils du Vélo Voyageur : Bien s’habiller à vélo Choisir ses bagages Préparer son corps et son esprit Source: ABC vélo-pliant Cytcle

Bien trop puritain, votre nouveau vélo tout flambant neuf  a besoin de se faire relooker. Que diriez-vous de lui donner un bel air grunge ? Souvenez-vous de vos jeans troués, vos jeans que votre grand-mère essayait désespéremment de raccommoder. N’avait-elle pas compris que le trou faisait tout le chic du pantalon ? Désormais ce style grunge arrive sur vos vélos. Au lieu d’attendre qu’il se fasse rayer entre deux voitures ou encore pire voler, donner lui un air décoiffé grâce à ces beaux autocollants. Un nouveau prototype d’antivol qui vous permet de quitter votre vélo en toute sérénité et qui, en plus, offre le meilleur style à votre vélo. Qui sait dans quelques mois, la mode à vélo imposera le concept de : costard sur vélo grunge…histoire de garder en souvenir nos belles années rebelles !