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Certains d’entre vous l’ont peut-être déjà aperçu, il s’agit de la toute nouvelle signalisation qui permet désormais aux maires d’autoriser les cyclistes, dans certains carrefours, à tourner à droite ou à aller tout droit lorsqu’il n’y a pas de voie à droite alors que le feu est rouge. Ces panneaux ont fait une entrée en grande pompe dans la célèbre liste officielle des panneaux depuis un arrêté du 12 janvier dernier. Attention cette règle ne s’applique pas en l’absence de la signalisation! En ces conditions, l’arrêt au feu rouge ou orange est bien évidemment impératif…(Pour rappel, toute infraction pour franchissement de feu rouge et de la règle du « cédez-le-passage » est passible d’une amende de 4ème classe, soit 135€. Oui, quand même…) La règle du “tourne à droite” n’est pas nouvelle. Cette pratique est déjà en vigueur aux Pays-Bas (tiens donc!). En France, le dispositif est expérimenté avec succès depuis plus de deux ans à Strasbourg et Bordeaux, et également déployé à Nantes depuis près d’un an. A Paris, 15 carrefours sont pour l’instant équipés dans le XXème arrondissement depuis avril. Mais la nouvelle signalisation pourrait être généralisée à toutes les zones à 30. Affaire à suivre… Son objectif → rendre la circulation du cycliste en ville plus facile, plus fluide, plus sûre ! Cette nouvelle signalisation permet de réduire le nombre de situations inconfortables, voire dangereuses, dans lesquelles le cycliste se trouve dans l’angle mort des autres véhicules motorisés au moment du démarrage. Résultats → plutôt positifs ! Aucun accident n’a eu lieu depuis la mise en place du système et les cyclistes, comme les politiques, s’estiment satisfaits de cette nouvelle règle. Nous, au Vélo Voyageur, on trouve ça chouette de ne pas rester dans les pots d’échappement des voitures au feu rouge et humer le parfum de la liberté retrouvée! Et vous, vous en pensez quoi ?

Je ne doute absolument pas de la bonne foi absolue de ces gentils élus de la Ville de Paris, qui souhaitent promouvoir le vélo à Paris. Leur dernière lubie n’est donc pas de repenser un certain nombre de ces pistes cyclables construites en dépit du bon sens, de faire des formations de sensibilisation des conducteurs de bus ou de faire des vélo-écoles, mais de créer un “Velib’ pour enfants” de 3 à 13 ans. Mais qu’est-ce donc? D’après Velib’ il s’agit d’une “location de vélos à destination des plus jeunes, pouvant prendre place dans les jardins, parcs et bois de la ville” (blog.velib.paris.fr) dans le but de permettre aux enfants d’apprendre à faire du vélo. Ce service est extrêmement flou, car ils souhaitent utiliser la marque « Vélib » pour deux services qui n’ont rien à voir entre eux. Dans un premier cas il s’agit de location de très courte durée et d’un mode de déplacement de A vers B, dans l’autre cas il s’agit de développer un outil de loisir dans les parcs et bois avec des durées de location pouvant être bien importantes. Un commentaire sur le blog suggère ironiquement à la mairie de renommer les pistes cyclables « pistes Vélib » et les vélos électriques « Vélectrib »… Je trouve ça extrêmement triste qu’ils ne se soient pas rendu compte qu’il y avait déjà des loueurs de vélo notamment dans les bois de Boulogne et Vincennes qui remplissent exactement ce rôle. Alors peut-être qu’ils vont juste labelliser ceux-ci “Velib’ des enfants”, mais dans le cas contraire je trouve cela vraiment injuste de détruire le commerce de petits commerçants. Après il ne faut pas se plaindre du manque de petit commerce dans les centre-villes et du manque de contact humain! Qu’est-ce que vous en pensez, vous?

Bon, vous allez encore me dire qu’il faut trop froid, qu’il pleut et qu’on est en janvier, mais au vu du temps de printemps qu’on a en ce moment, pas d’excuse! Je suis tombée par hasard sur cet excellent article d’Andreas dans Cycling in London et avant de prendre quelques jours ou même un week-end pour une petite balade à la campagne, on peut commencer les bonnes résolutions en utilisant le vélo un peu plus souvent pour aller au boulot. 1. Why cycle? (Inspiration to keep you going) Money in the pocket: In the UK our train fares are up to 10 times higher than many of our European counterparts such as Italy and Greece. Season tickets can cost up to £4000. A high end bike plus accessories will set you back around £1000. The rest you can spend on anything you want. Stay healthy: Cycling is a good way of getting in your daily exercise. Feeling great: Cycling wakes you up in the morning giving you better alertness throughout the day to perform better. It also connects you with the world around you making you feel alive. Beating the crowds: Using overcrowded public transport systems doesn’t have to be your daily reality. The bike is one way to beat it. Embracing the inner tree hugger: Less emissions make everyone happier. More time in bed: You can often save time by going by bike. This means more time in bed! Started, loved it: During the last London underground strikes many people who took to their bikes, loved it and kept going. The same thing has been reported to me repeatedly by my friends who are just taking up cycling. It is a quiet revolution that is happening and you are welcome to join! 2. Your new bike (how to save 50% or more) I’m not sure if anyone has told you this but you are going to need a bike. There is no shortage of different types of bikes: road bikes, hybrid, cross bikes, Dutch style bikes, electric, single speed, recumbent bikes, folding, touring bikes… the list goes on. Your local bike shop will be able to advise on which will be most suitable to you. If you cycle commute is fairly long (8+ miles) and road based then you’ll probably want to use a road bike. They are quick, efficient and comfortable over medium to long distances. If your route involves a lot of urban cycling then an upright bike such as a hybrid may be more suitable. It has a more relaxed riding position and gives you better visibility on the road. The one bike type I would avoid for most commutes is a mountain bike. They tend to be heavier with thick tyres and suspension. They are meant for off-road riding and will cause you to exert yourself more than is necessary. There are many ways to save money when buying a new bike. You may be eligible for a cycle to work scheme whereby you only pay 50% of the cost of a new bike. Ask around at work if such a scheme is available to employees. Another option is to buy second hand. The discounts on second hand bikes are steep and it can be a good way to get a bike that would normally be out of your price range. You can also buy your bike online. I’d highly recommend having a test ride on your new bike before buying. This will help you judge the bike sizing. 3. What accessories will I need? (The bare essentials) Put these accessories on your “to buy” list: Two bike locks: So that you can lock all of your components and beat the thieves Bike lights: If it is winter or you’ll be riding home late. Repair kit: pump, spare inner tube, multi-tool, tyre levers. Mudguards Many cyclists also choose to wear a bike helmet. A worthy upgrade I’d recommend are puncture proof tyres. They should mean less time spent off the bike, fixing punctures and getting your hands oily. The bike shop should be able to throw a pair of these in for you. 4. Planning your route into work (The importance of the test ride) The first day I cycled into work I ended up on Oxford Circus and completely lost. It turned out I was around 2 miles away from where I should be. I now advise my friends to do a test ride into work before their first cycle. Pour planifier votre route à Paris ou à Tours, Geovelo.com est en train de constituer un réseau de référence. Sinon vous trouverez dans chaque ville une bonne vieille carte des pistes cyclables. 5. Riding safely (Avoid these common errors) There are three quick things you can change about your cycling technique that can make a big difference to your safety. The first is avoiding heavy goods vehicles at all costs. When you see one, alarm bells should be ringing in your mind and reminding you they have very large blind spots. Choose to either stay behind a HGV or overtake on the right (in the same way a motorbike would). The second is road positioning. Many people try this, but then give up on it because one day a driver gets annoyed at them. The rule is: A car will give you as much room as you give yourself on the left. Therefore, don’t cling to the pavement if you want cars screaming past you with inches to spare. Instead, ride further out which gives you an opportunity to move in if there is a danger. This also makes you far more visible. The final one I’ll mention in this post, is to establish eye contact with drivers behind you. It’s a  little hard for me to explain why this works so instead I suggest you try it and see what happens. When you establish eye contact they’ll realise it is a person on that bike not just another “bloody cyclist” and they’ll give you more room. 6. Keeping your bike safe (Out the hands of thieves) (ou les 8 règles pour ne pas se faire piquer son vélo) Do you want to know how to get your bike stolen? Use one, cheap, £20 lock and only lock it around the front wheel. The thief will walk up to your bike, undo the quick release in 5 seconds and walk away with the rest of your bike. You should always use two locks and follow the correct locking technique: Never lock your bike to an object where the bike can be lifted over (this includes sign posts that could be unscrewed) Never leave your bike unattended even for “just one minute” Ideally lock the two wheels and the frame to the object Use two different types of lock as the thief is likely to only be equipped to attack one type Register your bike with Bike Shepherd (or equivalent service) 7. Looking after your bike (Losing your tyre puncture virginity..) The are three things you need to know: How to remove your wheel and repair a puncture – by far the most likely repair you’ll have to do. How to clean your bike – this will save you a ton of money as dirt in your expensive components wears them out prematurely. How to adjust and replace your brake pads – these will eventually wear out and it’s good to not rely on the bike shop to repair them. The Bike Doctor app can show you how to do all of the above wherever you are. 8. Keeping your resolution (Burn your travel card!) As anyone who’s tried to lose weight, learn Spanish or stop letting their cat into the house whenever it wants to – we know new habits are hard to keep. The 30 day rule is a good start. Make it your aim to cycle into work daily without a break for 30 days. Use the website iDoneThis which will email you and ask what you’ve done today. Try not to break the chain! In combination with this tell one or more friends about what you are doing and ask them to check in with you daily to see how you are doing. The pressure to not fail should help keep you on the straight and narrow. You can also make it harder for you to cheat. Burn your Oyster card or, more sensibly, give it to a friend and tell them to not give it back to you until after the 30 days are up. Source: Cycling in London

Les 17 et 18 septembre, la Ville de Paris organise la Fête du vélo, place de la Bastille. L’événement marquant de cette édition 2011 sera l’ouverture de la Maison du vélo. On l’attendait, elle sera là: située au 37 boulevard Bourdon (4e), à proximité immédiate de la place de la Bastille, la Maison du vélo est gérée en partenariat par la Mairie de Paris et trois associations : « Mieux se déplacer à Bicyclette » (milite pour l’amélioration des conditions de circulation à bicyclette au quotidien), « Animation, Insertion, culture et vélo » (réparation, cours de mécanique, cours de vélo, etc.) et « Vélorution » (vous les connaissez peut-être déjà, c’est eux qui organisent les masses critiques dans Paris cf le post Sparkling mobility week) Vélorution y opérera un atelier de réparation collectif, MDB assurera l’information aux cyclistes et le marquage des vélos, AICV l’organisation de la vélo-école, la Ville le point Vélib’. La Maison du vélo est conçue comme le lieu de référence pour toutes les personnes qui utilisent ou souhaitent utiliser le vélo pour leurs déplacements, quotidiens ou plus occasionnels. Les visiteurs pourront s’informer et prendre conseil auprès de cyclistes avertis, membres des associations partenaires, se documenter sur la pratique du vélo à Paris et dans la métropole, suivre des cours d’apprentissage à la conduite du vélo en ville, marquer un vélo pour le prémunir contre le vol, s’abonner à Vélib’ ou encore apprendre à réparer un vélo. Informations pratiques Rendez-vous place de la Bastille le samedi 17 septembre de 14h à 19h et le dimanche 18 septembre de 12h à 18h. Inauguration de la Maison du vélo (37 Bd Bourdon) : samedi 17 septembre à 14h (plus d’infos sur www.paris.fr). Pour plus d’infos sur le fonctionnement de l’atelier vélorutionnaire au sein de la Maison du Vélo voir ici.   Et devinez quoi: on y sera 🙂 Qui se joint à nous?   Les tendances, conseils et nouveauté vélo vous intéressent? Inscrivez-vous pour rejoindre la communauté et recevoir les articles en avant-première! Vous pouvez gérer votre inscription via votre profil.

A l’origine utilisé dans les courses de vitesse cyclistes ou pour des entrainements de cyclistes de courses, le fixed-gear ou “fixie” pour les intimes a envahi les rues européennes. Cette mode nous vient des Etats-Unis, plus précisement des coursiers notamment new yorkais (tout comme les messenger bag d’ailleurs) Ils l’avaient adoptés pour des raisons pratiques, le fixie étant plus léger (pas d’autres pignons ou débrailleur) et la mécanique plus efficace, car la force du cycliste est directement relayée au pignon. J’ai également trouvé d’autres arguments, mais que j’ai trouvé assez falacieux: – meilleure condition sous la pluie – meilleur entrainement –> après plus grande efficacité sur un vélo à pignon non fixe – …. Un pignon fixe n’est pas forcément sans frein, mais ceux qu’on appelle aujourd’hui “fixie” sont dépourvus de freins et ont souvent un design minimaliste. Peu à peu, le fixie est devenu un objet culte symbolisant la culture des coursiers. Le système de roue libre sans frein nécessite de freiner en résistant au pédalier, ce qui entraîne des dérapages (skid en langage fixie). Il est également possible de faire des marches arrière. Les fixies sont généralement customisés (couleur flashy, cadre vintage, …), mais gardent le plus souvent un style très épuré. Cette tendance correspond aussi à celle de simplicité que recherchent de nombreux consommateurs (cadre léger, pas d’accessoires superflus…). Sans frein vous pourrez toujours ralentir  sans problème, mais sachez que: 1. Vous ne freinerez jamais aussi vite qu’avec une bonne paire de frein 2. C’est complétement illégal de circuler en ville sans frein (cf Les 8 questions à se poser avant d’enfourcher son vélo) Mais en même temps au Vélo Voyageur nous ne sommes pas personnellement utilisatrices de fixie, donc si vous avez des remarques, expériences à partager, nous sommes preneuses! Les tendances, conseils et nouveauté vélo vous intéressent? Inscrivez-vous pour rejoindre la communauté et recevoir les articles en avant-première!

Dans un des post précédent, on vous parlait de bien s’habiller en vélo pour être équipé pour des distances un peu plus longues. Et il est vrai que dans ce cas là, le port du jean est assez déconseillé: revêche, peu flexible, insupportable dès qu’il pleut et finalement s’abîmant extrêmement vite à l’entre-jambe. Mais surtout en ville comment  survivre sans le sacro-saint jean? Pour beaucoup mission impossible. Levi’s a trouvé la solution en créant un jean adapté avec réflecteurs et porte-cadenas intégrés.   Au-delà du seul fait de mode, je trouve cela extrêmement révélateur que Levi investissent dans la création d’un jean spécial cycliste. C’est bien la preuve qu’on est à l’aube d’une ère nouvelle, non?