Listes des articles associés : ville

A l’origine utilisé dans les courses de vitesse cyclistes ou pour des entrainements de cyclistes de courses, le fixed-gear ou “fixie” pour les intimes a envahi les rues européennes. Cette mode nous vient des Etats-Unis, plus précisement des coursiers notamment new yorkais (tout comme les messenger bag d’ailleurs) Ils l’avaient adoptés pour des raisons pratiques, le fixie étant plus léger (pas d’autres pignons ou débrailleur) et la mécanique plus efficace, car la force du cycliste est directement relayée au pignon. J’ai également trouvé d’autres arguments, mais que j’ai trouvé assez falacieux: – meilleure condition sous la pluie – meilleur entrainement –> après plus grande efficacité sur un vélo à pignon non fixe – …. Un pignon fixe n’est pas forcément sans frein, mais ceux qu’on appelle aujourd’hui “fixie” sont dépourvus de freins et ont souvent un design minimaliste. Peu à peu, le fixie est devenu un objet culte symbolisant la culture des coursiers. Le système de roue libre sans frein nécessite de freiner en résistant au pédalier, ce qui entraîne des dérapages (skid en langage fixie). Il est également possible de faire des marches arrière. Les fixies sont généralement customisés (couleur flashy, cadre vintage, …), mais gardent le plus souvent un style très épuré. Cette tendance correspond aussi à celle de simplicité que recherchent de nombreux consommateurs (cadre léger, pas d’accessoires superflus…). Sans frein vous pourrez toujours ralentir  sans problème, mais sachez que: 1. Vous ne freinerez jamais aussi vite qu’avec une bonne paire de frein 2. C’est complétement illégal de circuler en ville sans frein (cf Les 8 questions à se poser avant d’enfourcher son vélo) Mais en même temps au Vélo Voyageur nous ne sommes pas personnellement utilisatrices de fixie, donc si vous avez des remarques, expériences à partager, nous sommes preneuses! Les tendances, conseils et nouveauté vélo vous intéressent? Inscrivez-vous pour rejoindre la communauté et recevoir les articles en avant-première!

A l’étranger on n’a pas toujours la mauvaise foi la timidité qui caractérise la France. Vous l’aurez sûrement remarqué au Vélo Voyageur on est très très impressionné et on louche avec envie sur le travail de nos collègues au Canada. Donc non seulement ils ont réussi à développer la modalité train+vélo, comme le prouve le très beau succès du train-vélo, mais dans la ville ils ont des bus qui acceptent les vélos. Alors plus de problème quand il pleut le soir ou que vous retrouvez des amis, qui se déplacent en bus. Cette très belle (et très drôle) video vous explique le fonctionnement (écoutez bien les paroles)   Inscrivez vous à notre Newsletter pour recevoir tous nos articles directement dans votre boite mail !

On vous le dira jamais assez, mais les automobilistes la nuit ou même par temps gris NE VOUS VOIENT PAS. Le code de la route nous oblige à rouler avec un équipement de sécurité de base (cf post Les 8 questions clés à se poser avant d’enfourcher son vélo) comprenant non seulement des phares mais aussi des catadioptres. Depuis octobre 2008 les vêtements fluo hors agglomération sont aussi obligatoires. Et je n’encenserai jamais assez les gilets de sécurité et autres vêtements moches, fluo et très pratiques pour ne pas finir en galette bretonne. Ci-dessous une vidéo très courte, mais assez efficace pour démontrer la base du problème: Voir n’est pas être vu!   L’éclairage des vélos dans le Code de de la route : résumé De nuit ou quand la visibilité est insuffisante (brouillard, tunnel), pour circuler à vélo, vous devez obligatoirement avoir : un phare avant blanc ou jaune non éblouissant et un phare arrière rouge un catadioptre avant blanc ou jaune, un catadioptre arrière rouge et des catadioptres latéraux fixé sur les rayons (ou des pneus à flancs réfléchissant) des réflecteurs de pédale depuis 2008 de nuit hors agglomération, le port d’un gilet rétro-réfléchissant est obligatoire L’éclairage peut être amovible, mais il doit être fixe. Pour l’instant les éclairages clignotants ne sont pas acceptés (petit débat d’ailleurs entre l’UE et la France à ce sujet) La journée vous pouvez rouler sans éclairage, mais attention à ne pas vous faire prendre dans un orage, par la nuit qui tombe ou de passer dans un tunnel. Rouler lorsque la visibilité est faible, constitue une infraction.    

Vous êtes convaincu qu’aller chercher votre baguette sur la toute nouvelle piste cyclable est tellement plus sympa et sain que sortir la voiture. Vous en avez assez des transports publics qui vous amènent jamais là où vous voulez rapidement? C’est le moment d’investir dans un petit vélo! Comme déjà indiqué dans l’article 8 règles pour ne pas se faire piquer son vélo, pour les vélos de ville, rien de mieux qu’un bon vintage!     Raison nr. 1: Vous n’avez vraiment pas besoin du nouveau cri technologique en ville, alors gardez votre argent pour un bon anti-vol. Le vélo de votre grand-mère a déjà connu 2 guerres mondiales et différentes vagues de grèves générales, bien remis en forme, il tiendra le coup. S’il a tenu jusque là, c’est qu’il déjà prouvé que c’était de la bonne qualité   Raison nr. 2: A peine sorti du magasin, votre beau vélo flambant neuf aura déjà perdu jusqu’à la moitié de sa valeur   Raison nr. 3: Cf 8 règles pour ne pas se faire piquer son vélo Raison nr. 4: Vous en avez un peu marre de ce réflexe de tout jeter dès que ce n’est plus flambant neuf. Allez ouste allez investir l’argent que vous alliez mettre dans un vélo neuf chez le petit mécano à côté de chez vous, pour qu’il le rende comme flambant neuf.   Raison nr. 5: Bien sûr vus ne suivez pas la mode, mais un beau vélo vintage, c’est quand même la classe  

Mais qu’est ce que ce mystérieux vélo-boulevard? Un « vélo boulevard » est une voie cyclable dont l’aménagement sur une rue à faible débit et à vitesse réduite automobile a été optimisé pour les cyclistes. Il a une vocation principalement utilitaire. Puisque « l’énergie » utilisée pour les déplacements est celle du cycliste, le trajet doit être le plus direct possible. Outre un tracé rectiligne, les aménagements comprennent : des mesures d’apaisement de la circulation pour réduire le transit automobile; une signalisation et un marquage distinctifs qui indiquent le « vélo boulevard » et les principales destinations qu’il dessert. Source: Ville de Quebec   Et c’est là toute la génialité; une voie optimisée pour les cyclistes. Parce qu’honnêtement qui ne s’est pas déjà demandé en roulant sur le boulevard des Maréchaux avec le faux plat de Porte de Versailles à la Cité U, si les feux n’avaient pas été optimisé exprès pour virer au rouge pile au moment où on allait passer? Ce concept de vélo-boulevard ressemble étrangement aux liaisons peri-urbaines mis en place par Copenhague, dont j’ai déjà parlé. (S’échapper de la ville). Amis urbanistes et responsables de la politique de ville, prenez-en de la graine!